1.航空用鋁型材的防腐蝕設(shè)計(jì)

現(xiàn)在使用多年的舊飛機(jī)越來越多，防腐蝕技術(shù)尤為重要；1996年發(fā)行的美軍標(biāo)準(zhǔn)MIL-HDBK-1568，旨在降低使用成本和提高可靠性；這項(xiàng)規(guī)定明確要求盡量使機(jī)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在易腐蝕環(huán)境中不發(fā)生腐蝕；

關(guān)于鋁型材的選擇，要求能抵抗應(yīng)力腐蝕開裂；并且明確規(guī)定為了抑制應(yīng)力腐蝕開裂和剝落腐蝕，在沒有去除殘余應(yīng)力的情況下不能過多增加切削處理；針對敏感性高的材料，噴丸強(qiáng)化處理技術(shù)被要求作為去除表面殘余拉應(yīng)力的方法；

2. 航空用鋁型材的表面處理方法

在飛行過程中，由于機(jī)艙內(nèi)外存在氣壓差，飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)由負(fù)載、起降和盤旋導(dǎo)致的扭曲和扭轉(zhuǎn)；為了讓機(jī)艙內(nèi)的氣壓接近地面的氣壓會(huì)進(jìn)行加壓處理，所以飛機(jī)會(huì)反復(fù)受到扭曲和扭轉(zhuǎn)帶來的負(fù)荷；因此，特別強(qiáng)調(diào)抗疲勞強(qiáng)度的部位（機(jī)身、主翼、尾翼）要選擇2000系和7000系鋁型材；

①對2000系、7000系鋁型材進(jìn)行硫酸陽極氧化或鉻酸陽極氧化；

②對2000系、7000系鋁型材的包覆材料進(jìn)行化學(xué)轉(zhuǎn)化處理，進(jìn)行硫酸陽極氧化處理更好；

③使用含有鉻酸鹽抑制劑的密封膠；

④連接部件材料應(yīng)考慮到電偶腐蝕；

⑤要盡量避免鋁型材與碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的連接；

⑥機(jī)體短時(shí)間內(nèi)不僅要多次進(jìn)行外觀檢查，還要求每5~6年進(jìn)行一次大規(guī)模的檢修；

⑦為了環(huán)保，建議使用波音公司的含硼酸的硫酸陽極氧化或空客公司的酒石酸陽極氧化來替代鉻酸陽極氧化； 

近年來，備受矚目的小型客機(jī)由于頻繁起降，地面作業(yè)（與地面設(shè)備、車輛的接觸以及整修工作）較多，不使用碳釬維增強(qiáng)復(fù)合材料而是使用鋁型材；如果使用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，對于使用中損傷的維修會(huì)非常困難，損傷程度等的目視觀察也很困難，因此必須使用專用的超聲波探傷儀等特定裝置；

3. 嚴(yán)格的工藝管理

飛機(jī)的表面處理技術(shù)并不是新技術(shù)；為了確保飛機(jī)的安全性，我們更重視實(shí)踐性；如果不能確保新技術(shù)的安全性，該處理技術(shù)將不會(huì)被采用；

飛機(jī)表面處理技術(shù)最顯著的特征是被歸為特殊工藝；新發(fā)明的鋁型材陽極氧化處理技術(shù)不能僅僅通過滿足標(biāo)準(zhǔn)要求或零件檢查來判斷是否合理，要用試驗(yàn)片進(jìn)行檢查，看是否與標(biāo)準(zhǔn)要求一致，只有合格了，這項(xiàng)工藝才能應(yīng)用于生產(chǎn)；

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